 | и печка холоднее.... | | Михаил |
 | а вот и нет))) быстрая помпа настолько интенсивно гоняла о/ж что та просто не успевала нагреваться...быстрая помпа хороша только при постоянной работе мотора в зоне высоких оборотов, зимой вообще гемор был...заменил 3 термостата, авто не прогревалось, а теперь с медленной помпой и 10 термостатом хватает просто открыть заслонку печки на половину хода, объясняется это просто: 7 лопастная помпа создана для лучшей циркуляции о/ж в моторе 21083 (1.5 л) и 11183 (1.6 л) объем о/ж в системе этих автомобилей более 7 литров, у наших моторов объем о/ж чуть более 4.5 литров, такая интенсивная циркуляция о/ж как в моторе 21083 нам просто не требуется, 6 лопастная помпа итак обеспечивает максимальный поток жидкости. При применении более скоростной помпы мы снижаем скорость потока в тех местах где есть сопротивление этому потоку (кран отопителя, узкие трубки печки) и жидкость с максимальной скоростью начинает циркулировать по подводящей трубе помпы где на ее пути сопротивления потоку попросту отсутствует....физика мать ее... | | Варвара |
| хрень все это Лобанов... о/ж успевает всегда прогреться. если у тебя будет так медленно течь тосол по радиатору печки то уже на выходе он будет холодный чем ты воздух греть собрался то??? многие наоборот ставят дополнительные эл. помпы от газели, что бы тосол быстрее бегал, этим самым радиатор печки всегда остается горячим, тосол даже не успевает охладиться в нем.замечал наверное что когда газуешь, воздух идет из печки горячий, а когда на холостых то прохладнее, и машина еще остывает до 60 градусов
а если у тебя стало теплее то это только от того что ты термостат поставил от 2110 и еще инжекторный наверное.
я на этих печках уже не одну собаку сьел, еще и денег на этом заработал. | | Михаил |
| Хрень все это Шагидуллин...о/ж с применением быстрой Лузаровской помпы прогреваться не успевает, проверено неоднократно, применена стандартная помпа я ее назвал медленной так как в моторе 1.5 она не успевает прогонять о/ж с той интенсивностью которая нужна при агрессивной езде, Лузаровская помпа с этим блестяще справлялась, и выбор ее был продиктован материалами журнала За рулем в тестах она показала лучшие результаты...однако для Оки она не подошла, как я уже писал скорость потока была настолько высока что жидкость шла по пути наименьшего сопротивления, печки к сожалению на этом пути не оказалось...если думаешь что во всем заслуга термостата, то тоже не прав, в том году я посвятил этому вопросу много времени, у меня на странице даже были выложены фото переделки термостата, где я ставил ограничительную шайбу на выход термостата к подводящей трубе помпы, скорость потока на печку конечно немного выросла, но все равно двигатель прогреваться нормально не хотел, большой круг при этом термостат не открывал, этим летом когда температура стояла около +35- +38 электровентилятор при движении по городу в плотном потоке включался от силы раза 2, хотя на рено и мазде в этих режимах движения электровентилятор работал почти постоянно... | | Варвара |
| Так что перед переделкой системы был пересмотрен весь мой опыт общения с системой охлождения. Помпа ТЗА выбрана была не случайно, серийная помпа которая стояла на этом автомобиле имела пластиковую 6 лопастную крыльчатку и при этом хорошо справлялась со своими функциями, но к сожалению она побежала и была заменена на помпу Лузар с чугунной крыльчаткой и 7 лопастями ее вы можете видеть на фото. Так что был организован поиск помпы максимально похожей на заводскую, ей и оказалась помпа ТЗА. Термостат тоже внес свою лепту в дело нормального терморежима силового агрегата, так что у меня температура не опускается ниже 80 градусов на холостых оборотах (посмотрите предидущие фото), печка осталась прежняя медная трехрядка Лузар, а вот насчет крана отопителя до сих пор сомнения, Керамика от Лузар отлично перекрывает поток но имеет меньший размер проходящего отверстия в отличие от заводского крана, и тот и другой эксплуатировались мной, с заводским в машине все же теплее, но все равно буду еще все перепроверять...
P.S. интересно а вы вообще серийную помпу видели и если видели скажите сколько у нее лопастей? Вопрос возник после того как прочитал повторно ваш комент... | | Варвара |
| как так она не успевает прогреться?? где она остывает то, в каких таких тайных местах автомобиля???? только если у тебя термостат постоянно открытый, потому то и не грелась у тебя машина в пробках летом, или у тебя печка включена на холодном двигателе.тогда да, остывает.тогда может есть смысл еще пару лопастей с помпы спилить, вааще медленно будет течь,такая жара будет ..(под капотом)
согласно твоей логике тосол совсем должен перестать течь через печку в момент максимальных оборотов ,и течь только по двигателю.
что приведет к тому что из печки пойдет холодный воздух, а в жизни то все наоборот.
что касается кранчика печки то он действительно дает большое сопротивление,я на своей вырвал этот кран и поставил под капотом обычный водопроводный шаровой кран на пол оборота,и шланги потолще сразу поставил,кое что в салоне с радиатором по шаманил и все стало супер, жара стояла стабильно.
что касается серийной помпы то мне нечего на нее смотреть, да и нет в этом необходимости.
а ты хот знаешь какая на газели эл. помпа?? и зачем все ее ставят?не знаешь? вот поспрашивай у народа. | | Михаил |
| Газелевская электропомпа ставится на модели с 2 печками это в основном те которые маршрутками трудятся они бывают 2 основных видов отличаются диаметрами входов-выходов, если ты читал невнимательно то это твои проблемы, я же написал что термостатов заменено 3 штуки только эффекта это не дало, все из-за замены стандартного водяного насоса на более производительный...а вот в вашем тексте уважаемый Марат я увидел что вы написали: поставил под капотом обычный водопроводный шаровой кран на пол оборота,и шланги потолще сразу поставил, сопротивление системы отопления салона вы все таки изменили...и что же это дало? Правильно нормальную циркуляцию о/ж по системе отопления салона, так как произошло увеличение пропускной площади.
Я понимаю что у вас свое особое мнение на некоторые вещи и свою точку зрения вы считаете наиболее правильной, чтож бывает и такое, не буду спорить, но все же попрошу уважайте мнения других, учите матчасть и физику чтобы приводить аргументированные доводы...
Водопропроводный шаровый кран под капотом??? смысл??? что бы включить печку мне надо выйти из авто открыть капот и повернуть кран, это же смешно такое у меня было на ГАЗ 69, потом на УАЗ 31514 и ЗИЛ 431412, нет уж спасибо, такие колхозные меры мне ни к чему... | | Варвара |
| такое ощущение что ты не Лобанов а Левин,ты сам то чужое мнение уважаешь?? что то не видно. смотрю в своей учаге умную книжку почитал, вот и споришь теперь.
кран я поставил что бы проблем больше не знать, так как эти кранчики постоянно закипают, не надежные как и твои 3 термрстата.
ты вот из интереса спили еще пару лопастей, течь еще медленнее будет. а вот печка жарче от этого станет??? | | Михаил |
| ..... погоди, смотря о чем мы спорим. двигатель может и набирает температуру лучше но и следовательно перегревается быстрее.
а вот печка уж точно стала хуже греть.... | | Михаил |
| Спор начат с того что я назвал медленным СТАНДАРТНЫЙ водяной насос (этот насос стоит и на твоем двигателе), после установки быстрого насоса машина стала хуже греться, поэтому я вернул на место стандартный насос который я называю медленным, для ОКИ он самое то, а вот на восьмерке (1.5) уже его производительности не хватает, поэтому там применяем быстрый насос, по моим прикидкам быстрый насос должен был сильнее протягивать о/ж через печку, возросшая скорость потока просто не давала успевать жидкости находящейся в двигателе более менее нормально прогреваться поэтому возникли проблемы с терморежимом двигателя, кстати и еще несколько владельцев ОКИ которые заменили стандартную помпу на более производительную заметили этот эффект. Термостаты которые я заменил все исправные 2 из 3 трудятся теперь у других владельцев а третий в складе валяется, могу прислать если надо... Замена стандартного термостата на инжекторный связана с несколькими составляющими главная из которых - работа над инжектором, который думаю в скором времени будет доделан и установлен. | | Варвара |
| а еще там температура откывания термостата немного выше чем на стоковом Окуши.
да и как ты можешь ты утверждать что с быстрой помпой печка стала теплее, холодов то еше не было.. | | Михаил |
| она стояла у меня 2 года, прошлая зима заставила пересмотреть систему, морозы стояли 2 месяца температура колебалась от -25 до -37, на тот момент стояло: Помпа Лузар 7 лопастей, термостат Лузар, Кран печки керамика Лузар, радиатор отопителя медный 3-рядный Лузар, тосол Феликс, в середине зимы меняю кран отопителя на стандартный, и заменен термостат в нем я немного ограничил поток посредством медного кольца которое установил на выход к подводящей трубе помпы, уменьшил диаметр отверстия на треть (если будет интересно скину фотку) стало немного теплее, но знакомый ОКАвод со стандартной помпой и алюминиевым радиатором и грелся намного быстрее и в салоне теплее было.
Так что на этот сезон все было переделано, осталось только некоторые патрубки заменить, и все же заменить Феликса на нормальный антифриз.
Кстати Renault Logan на котором работаю зимой был намного теплее это с учетом того что морду вообще не закрывали, салон нормально прогревался. | | Варвара |
|
